Nahaharap ba ang container marine market ng bagong krisis sa supply chain?

Itinuro ng ilang media na ang salungatan sa pagitan ng Russia at Ukraine ay seryosong humadlang sa pagpapadala ng Black Sea at nagdulot ng malawak na epekto sa internasyonal na transportasyon at sa pandaigdigang supply chain.Tinatayang daan-daang barko ang naiipit pa rin sa dagat bilang resulta ng sigalot.Ang salungatan ay pinalaki ang pressure sa pagpapatakbo sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala, na may halos 60,000 Russian at Ukrainian sailors na nakulong sa mga daungan at sa dagat dahil sa salungatan.Sinabi ng mga tagaloob na ang mga tripulante ng Ukrainian ay pangunahing nakatuon sa mga tanker ng langis at mga barkong kemikal, pangunahin na nagsisilbi sa mga may-ari ng barko sa Europa, at humahawak ng mataas na antas ng mga posisyon tulad ng kapitan at komisyoner, na may mababang substitutability, na naging dahilan upang mas mahirap para sa mga may-ari ng barko na makahanap ng mga kapalit. .

 

Itinuro ng mga tao sa industriya na ang mga tripulante mula sa Ukraine at Russia ay umabot ng hanggang 17% ng 1.9 milyong mga tripulante sa mundo,at sa kasalukuyan ay mayroong hindi bababa sa 60, 000 Russian at Ukrainian na mga mandaragat na nakulong sa dagat o sa mga daungan, na walang alinlangan na isang malaking presyon sa merkado ng pagpapadala.

 

Sinuri din ng ilang domestic market players sa China na ang pangunahing crew ng Maersk at Hapag Lloyd ay halos mula sa Russia at Ukraine, habang ang compulsory service at reserve personnel sa Ukraine ay kukunin at maaaring hindi makapasok sa shipping market sa maikling panahon.Ang maikling lakas-tao ba ay magtutulak sa kargamento sa dagat?Ang mga posisyon ng Ukrainian at Russian crew ay mahirap palitan.Naisip pa nga ng ilang manlalaro sa merkado na ang epekto ay kapareho ng dagok ng COVID-19 sa industriya ng pagpapadala, dahil karamihan sa mga marino sa Ukraine at Ruso ay may mga matataas na posisyon tulad ng kapitan, komisyoner, punong inhinyero, at iba pa, na magiging pangunahing pag-aalala para sa crew.Idiniin ng ilang tagaloob na ang pandemya at ang pagsisikip ng daungan sa ilalim ng ruta ng US, ay nagpahirap sa kapasidad ng transportasyon sa dagat. Ang kakulangan ng crew dahil sa digmaan sa pagitan ng Russia at Ukraine ay maaaring maging isa pang out-of-control variable.

 

Kinansela ang ilang mga order.Ang kargamento mula sa Asya hanggang Europa at US ay bumagsak muli.Ang container marine market ba ay "magpapatuloy sa normal"?

Itinuro ng ilang eksperto na ang mga kargamento mula sa Asya hanggang Europa/US ay nagpakita ng mga senyales upang mabawasan kamakailan.Ang tunggalian ng Russia-Ukraine ay nagpababa ng suplay ng mga hilaw na materyales at humina ang pangangailangan.Ang marine market ay maaaring magpatuloy sa normal nang maaga.

 

Ayon sa ilang ulat ng foreign shipping media, kinansela ang mga order para sa mga low-value at high-cube container goods sa Asia.Mula noong sumiklab ang pandemya, ang mga gastos sa pagpapadala ay tumaas ng 8-10 beses, at hindi na kumikita ang pagbebenta ng mga naturang kalakal.Ang horticulturist sa London ay nagsiwalat na ang kumpanya ay hindi maaaring ilipat ang presyon ng 30% na pagtaas ng presyo sa mga kalakal na Tsino at nagpasya na kanselahin ang mga order.

 

 

rutang Europeo

Nagsimulang bumaba ang kargamento mula sa Asya hanggang Hilagang Europa, na naging mataas sa panahon ng holiday ng Lunar New Year ngunit lumambot kamakailan.Ayon sa Freightos Baltic Index, ang kargamento ng 40GP (FEU) ay bumaba ng 4.5% sa $13585 noong nakaraang linggo.Ang pagkalat ng pandemya ay nanatiling mahigpit sa Europa, at ang pang-araw-araw na mga bagong impeksyon ay napanatili nang mataas.Kasama ng geopolitical na panganib, ang hinaharap na pagbawi ng ekonomiya ay maaaring magkaroon ng madilim na pananaw.Ang pangangailangan para sa pang-araw-araw na pangangailangan at mga medikal na materyales ay napanatili nang mataas.Ang average na rate ng paggamit ng mga upuan mula sa daungan ng Shanghai hanggang sa mga pangunahing daungan ng Europa ay malapit pa rin sa 100%, gayundin sa rutang Mediterranean.

Ruta sa Hilagang Amerika

Ang pang-araw-araw na bagong impeksyon ng pandemya ng COVID-19 ay nanatiling mataas sa US.Nanatiling mataas ang inflation sa US nang tumaas ang presyo ng mga bilihin kamakailan.Ang hinaharap na pagbawi ng ekonomiya ay maaaring kakulangan ng maluwag na mga patakaran.Ang pangangailangan sa transportasyon ay nagpatuloy ng mabuti, na may matatag na katayuan ng supply at demand.Ang average na rate ng paggamit ng mga upuan sa W/C America Service at E/C America Service ay malapit pa rin sa 100% sa Shanghai port.

 

Ang kargamento ng ilang container mula Asya hanggang North America ay tumungo din sa timog.Ayon sa data mula sa S&P Platts, ang kargamento mula North Asia hanggang US East Coast ay nasa $11,000/FEU at ang kargamento ng Northern Asia hanggang West Coast ng United States ay nasa $9,300/FEU.Ang ilang mga forwarder ay nag-alok pa rin ng $15,000/FEU sa ilalim ng ruta ng West America, ngunit bumaba ang mga order.Kinansela ang booking ng ilang Chinese departure ship at tumaas nang husto ang shipping space.

 

Gayunpaman, batay sa Freightos Baltic Index, nagpatuloy ang uptrend ng kargamento mula Asia hanggang North America.Halimbawa, ayon sa FBX, ang kargamento mula sa Asya hanggang US West Coast, bawat 40ft container, ay tumaas ng 4% sa buwan hanggang $16,353 noong nakaraang linggo, at ang kargamento ng US East Coast ay tumaas ng 8% noong Mar, katulad ng kargamento ng bawat 40ft container sa $18,432.

 

Bumuti ba ang kasikipan sa Kanlurang Amerika?Masyado pang maaga para sabihin.

Ang pagsisikip ng mga daungan sa Kanlurang Amerika ay nagpakita ng mga senyales na lumuwag.Ang bilang ng mga barkong naghihintay na dumaong ay huminto mula sa pinakamataas na Enero at ang paghawak ng mga lalagyan ay bumilis din.Gayunpaman, nagbabala ang mga tagaloob na maaaring ito ay pansamantalang kababalaghan.

 

Sinabi ni Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, at iba pa na kamakailan, ang mga container terminal ay mas mabilis at mas mabilis na naihatid sa mga inland stronghold, pangunahin dahil sa mga pagsara ng pabrika at mas mabagal na pag-import sa Asia sa panahon ng Lunar New year.Bilang karagdagan, ang makabuluhang pagbawas sa bilang ng mga manggagawa na lumiban sa daungan na nahawahan ng pandemya ay nakatulong din upang mapabilis ang logistik.

 

Ang mga pagsisikip sa mga daungan sa Southern California ay lubos na napabuti.Bumaba ang bilang ng mga barkong naghihintay na dumaong mula 109 noong Enero hanggang 48 noong Mar 6, ang pinakamababa mula noong Setyembre noong nakaraang taon.Bago ang pagsiklab ng pandemya, napakakaunting mga barko ang maghihintay na dumaong.Kasabay nito, bumaba rin ang dami ng mga import sa US.Ang mga papasok na kargamento mula sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach ay bumagsak sa 18-buwan na pinakamababa noong Disyembre 2021 at tumaas lamang ng 1.8% noong Enero 2022. Bumaba rin ang oras ng paghihintay ng container mula sa lahat ng oras na mataas nito.

 

Gayunpaman, maaaring manatiling mabagsik ang katayuan sa hinaharap dahil maaaring patuloy na tumaas ang dami ng pagpapadala sa mga susunod na buwan.Ayon sa Sea-Intelligence, ang average na lingguhang dami ng pag-import ng American West ay magiging 20% ​​na mas mataas kaysa sa parehong panahon noong nakaraang taon sa susunod na 3 buwan.Sinabi ni Alan Murphy, Chief Executive ng Sea-Intelligence, na sa Abril, ang bilang ng mga barkong masikip sa mga daungan ay malamang na bumalik sa 100-105.